Die Fenster des Flugzeugs werden Bullaugen genannt. Viele Leute fragen sich, warum diese Form gewählt wurde? In der Tat werden in den Fenstern von Häusern, in Autos, quadratische, rechteckige Fenster erfolgreich verwendet. Was ist der Unterschied, ist eine solche Auswahl zufällig?
Es stellt sich heraus, dass runde Bullaugen im Flugzeugbau aus einem bestimmten Grund verwendet werden. Die Praxis selbst diktierte die Notwendigkeit, dass sich Menschen mit einer solchen Form befassen.
Flugzeug Bullaugen bis in die 50er Jahre
Zu Beginn der Flugzeugindustrie wurden wirklich rechteckige Fenster verwendet, die eher an die Fenster moderner Autos erinnern. Sie verursachten bis in die 50er Jahre vor Beginn der Jet-Ära in der Flugzeugindustrie keine Probleme. Die ersten Experimente in dieser Richtung wurden in Großbritannien durchgeführt, wo ein Verkehrsflugzeug namens Comet hergestellt wurde - bereits Jet, aber mit alten rechteckigen Bullaugen. Es war ein außergewöhnliches Flugzeug für seine Ära.
Interessante Tatsache: Das Kometenflugzeug hatte eine Druckkabine und andere für diese Zeit einzigartige Anzeigen. Bis 1954 brachen zwei Flugzeuge dieser Serie im Flug einfach zusammen, was eine Überprüfung ihrer Eigenschaften und Geräteeigenschaften erforderlich machte.
Warum hat das Kometenflugzeug gelitten?
Ein Fenster in Form eines Rechtecks oder Quadrats weist vier Schwachstellen auf, die sich direkt an den Ecken befinden. Wenn Sie eine erhebliche physische Belastung ausüben, z. B. ein Haus mit gewöhnlichen rechteckigen Fenstern, werden Sie feststellen, dass die Risse von den Eckteilen der Fenster ausgehen und sich erst dann auf die gesamte Struktur ausbreiten.Während des Starts, während des Fluges, hat das Flugzeug auch sehr erhebliche Belastungen. Während des Fluges ist der Druck im Rumpf des Flugzeugs dreimal so hoch wie der Druck auf der Außenseite. Während der Landung ist der Druck auf beiden Seiten des Rumpfes ausgerichtet. Temperaturänderungen, die zu geringfügigen Änderungen der Körpermaße führen, wirken sich auch auf den Rumpf des Flugzeugs aus.
Infolgedessen sammelt sich bei Vorhandensein von quadratischen oder rechteckigen Fenstern in den Eckteilen die sogenannte Metallermüdung an, sie werden zerbrechlich und anfällig. Dies führt anschließend an diesen Stellen zu Metallbrüchen.
Genau das ist mit dem Comet-Flugzeug passiert. Anfangs waren Designer und Experten ratlos, konnten die Ursache der Probleme nicht finden. Später, als mehrere Druckabfälle in der Kabine unter Laborbedingungen simuliert wurden, stellte sich heraus, dass der Körper daraus zu platzen begann und die Lücken nur aus den Ecken des Fensters kamen.
Unter dem Einfluss äußerer Faktoren dehnen sich kleine Lücken, Risse im Rumpf schnell aus, der Körper des Flugzeugs zerbricht buchstäblich in Stücke, was bei den beiden Seiten der Comet-Serie der Fall war. Eine Schwachstelle, die zu Unfällen führte, wurde entdeckt.
Entwicklung von runden Bullaugen für Flugzeuge
Als nächstes wurden an den ersten Seiten Experimente mit abgerundeten Bullaugen eines modernen Typs durchgeführt. Wiederholte Wiederholungen, verschiedene Tests zeigten deutlich, dass ein solches Problem bei ihnen nicht auftritt. Abgerundete Strukturen haben in der Flugzeugindustrie Wurzeln geschlagen, sie werden bis heute verwendet, da sie keine zusätzlichen Risiken schaffen, gefährliche Situationen lindern und ihre Verwendung vollständig rechtfertigen.Moderne Flugzeuge fliegen noch schneller als Kometen, sie erfahren größere Überlastungen, aber der Rumpf hält ihnen erfolgreich stand - hauptsächlich aufgrund der runden Bullaugen.
Abgerundete Bullaugen verteilen die ihnen zuzurechnende Last gleichmäßig und können sie nicht an bestimmten Stellen konzentrieren. Darüber hinaus ist es bei der Auswahl runder Formen einfacher, eine Kabinenabdichtung sicherzustellen, was unter Berücksichtigung der modernen Geschwindigkeiten und der Flughöhe des Luftverkehrs unbedingt erforderlich ist.
Heutzutage verwenden Flugzeuge Glas mit einer speziellen Biegung und sorgfältig kalibrierter Zusammensetzung, die die Sicherheit von Passagieren und Besatzung schützt. Sie übertragen nicht nur keine konzentrierte Last auf den Körper, sondern schützen auch vor Rissen und anderen Schäden an ihrer Oberfläche.
Somit wurde die runde Form der Bullaugen des Flugzeugs nicht zufällig gewählt. Es eliminiert das Unfallrisiko, konzentriert die Last nicht auf den Koffer. Die Praxis hat gezeigt, dass sich die Last auf die Ecken rechteckiger oder quadratischer Fenster konzentriert. Diese Stellen sind in Zukunft einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Während des Fluges kann dies zu einem Unfall, einem Druckabbau in der Kabine und einem Bruch des Karosseriemetalls führen.
Runde Bullaugen haben sich in der Praxis bewährt, sie bergen keine zusätzlichen Risiken und werden daher in der Flugzeugindustrie aktiv eingesetzt. Die Praxis ihrer Anwendung ist seit über 60 Jahren. Designer müssen diese Lösung nicht ändern, sie ist richtig ausgewählt.