Flugzeuge beziehen sich auf Flugzeuge, die schwerer als Luft sind. Ein Flugzeugflug ist das Ergebnis der Wirkung der Auftriebskraft, die auftritt, wenn Luft in Richtung des Flügels strömt. Es wird in einem genau berechneten Winkel gedreht und hat eine aerodynamische Form, aufgrund derer es bei einer bestimmten Geschwindigkeit nach oben zu tendieren beginnt, wie die Piloten sagen: „Es gelangt in die Luft“.
Sie beschleunigen das Flugzeug und halten seine Drehzahlmotoren aufrecht. Jet treibt das Flugzeug aufgrund der Verbrennung von Kerosin und des Stroms von Gasen, die mit großer Kraft aus der Düse entweichen, vorwärts. Schraubenmotoren "ziehen" das Flugzeug mit sich.
Wie kommt es zum Aufzug?
Der Flügel moderner Flugzeuge ist eine statische Struktur und kann an sich keinen Auftrieb erzeugen. Die Fähigkeit, eine Mehrtonnenmaschine in die Luft zu heben, entsteht erst nach der Translationsbewegung (Beschleunigung) des Flugzeugs mit einem Kraftwerk. In diesem Fall erzeugt der Flügel, der in einem spitzen Winkel zur Richtung des Luftstroms angeordnet ist, einen anderen Druck: Er befindet sich weniger über der Eisenplatte und mehr am Boden des Produkts. Es ist die Druckdifferenz, die zur Entstehung aerodynamischer Kräfte führt, die zum Aufstieg beitragen.
Die Hubkraft von Flugzeugen besteht aus folgenden Faktoren:
- Angriffswinkel
- Asymmetrisches Flügelprofil
Die Neigung der Metallplatte (Flügel) zum Luftstrom wird als Anstellwinkel bezeichnet.Normalerweise überschreitet der angegebene Wert beim Anheben des Flugzeugs nicht 3-5 °, was ausreicht, um die meisten Flugzeugmodelle abzunehmen. Tatsache ist, dass das Flügeldesign seit der Entwicklung des ersten Flugzeugs große Änderungen erfahren hat und heute ein asymmetrisches Profil mit einem konvexeren oberen Blech ist. Die Bodenplatte des Produkts zeichnet sich durch eine flache Oberfläche für einen nahezu ungehinderten Durchgang von Luftströmen aus.
Schematisch sieht der Prozess der Bildung der Auftriebskraft folgendermaßen aus: Die oberen Luftstrahlen müssen (aufgrund der konvexen Form des Flügels) einen größeren Weg gehen als die unteren, während die Luftmenge hinter der Platte gleich bleiben sollte. Infolgedessen bewegen sich die oberen Rinnsal schneller und erzeugen gemäß der Bernoulli-Gleichung einen Bereich mit reduziertem Druck. Der direkte Druckunterschied über und unter dem Flügel in Verbindung mit dem Betrieb der Triebwerke hilft dem Flugzeug, die erforderliche Höhe zu erreichen. Es ist zu beachten, dass der Wert des Anstellwinkels einen kritischen Punkt nicht überschreiten sollte, da sonst die Hubkraft abfällt.
Wie fliege ich ein Flugzeug?
Der Flügel und die Triebwerke reichen für einen kontrollierten, sicheren und komfortablen Flug nicht aus. Das Flugzeug muss kontrolliert werden, während die Kontrollgenauigkeit während der Landung am meisten benötigt wird. Piloten nennen die Landung einen kontrollierten Sturz - die Geschwindigkeit des Flugzeugs nimmt ab, so dass es an Höhe verliert. Bei einer bestimmten Geschwindigkeit kann dieser Sturz sehr sanft sein, was dazu führt, dass die Räder das Streifengehäuse sanft berühren.
Das Fahren eines Flugzeugs unterscheidet sich grundlegend vom Autofahren. Das Ruder des Piloten ist so konstruiert, dass es nach oben und unten ablenkt und eine Rolle erzeugt. "Für dich" ist ein Aufstieg. "Von mir selbst" ist ein Niedergang, ein Tauchgang. Um zu drehen, den Kurs zu ändern, müssen Sie eines der Pedale drücken und das Flugzeug in Drehrichtung kippen ... In der Sprache der Piloten wird dies übrigens als "Drehen" oder "Drehen" bezeichnet.
Um den Flug zu drehen und zu stabilisieren, befindet sich im Heck des Flugzeugs ein vertikaler Kiel. Und die kleinen „Flügel“ darunter und darüber sind horizontale Stabilisatoren, die es einer großen Maschine nicht ermöglichen, unkontrolliert zu steigen und zu fallen. Auf den Stabilisatoren zur Steuerung befinden sich bewegliche Flugzeuge - Aufzüge.
Um die Triebwerke zwischen den Sitzen der Piloten zu steuern, gibt es Hebel - während des Starts werden sie vollständig nach vorne auf maximalen Schub übertragen. Dies ist der Startmodus, der zur Erzielung der Startgeschwindigkeit erforderlich ist. Bei der Landung werden die Hebel vollständig in den minimalen Traktionsmodus zurückgezogen.
Viele Passagiere beobachten mit Interesse, wie vor der Landung die Rückseite des riesigen Flügels plötzlich herunterfällt. Dies sind Klappen, die „Mechanisierung“ des Flügels, die mehrere Aufgaben erfüllt. Beim Absenken verlangsamt eine vollständig freigegebene Mechanisierung das Flugzeug, um zu verhindern, dass es zu stark beschleunigt. Bei der Landung, wenn die Geschwindigkeit sehr niedrig ist, erzeugen die Klappen zusätzliche Hubkraft für einen gleichmäßigen Höhenverlust. Beim Start helfen sie dem Hauptflügel, das Auto in der Luft zu halten.
Warum nicht im Flug Angst haben?
Es gibt mehrere Flugmomente, die den Passagier erschrecken können - dies sind Turbulenzen, die durch die Wolken gehen und deutlich sichtbare Vibrationen der Flügelkonsolen. Dies ist jedoch absolut nicht gefährlich - das Design des Flugzeugs ist für enorme Lasten ausgelegt, viel mehr als diejenigen, die beim "Geschwätz" entstehen. Das Ruckeln der Konsolen sollte ruhig behandelt werden - dies ist eine zulässige Designflexibilität, und der Flug in den Wolken wird durch Instrumente gewährleistet.
Das Flugzeug hat keine Angst vor einem Blitzschlag. Eine atmosphärische Entladung fließt nur entlang ihrer Oberfläche, sodass sich einige Geräte für eine Minute ausschalten können. Sie schalten sich wieder ein und der Flug geht wie gewohnt weiter. Und Probleme im Flug können Vögel, Gewitterwolken, sogenannte "Fronten" und starken Seitenwind während der Landung verursachen.
Ein Vogel, der in den Motor fällt, stoppt ihn in den Gewitterwolken, die die Liner zu umgehen versuchen, sehr starken Luftströmungen, die das Flugzeug kippen können, und ein Seitenwind bläst das Flugzeug vom Streifen.
Moderne Liner sind echte Luftschiffe, stabil und vollautomatisch. Sie fliegen auf streng definierten Routen, „Korridoren“ des Fluges, unter ständiger Kontrolle vom Boden aus, und damit sich die Flugzeuge zerstreuen können, gibt es Staffeln - angegeben für die Flughöhe. Sie kreuzen sich nie. Die Organisation von Flügen und Flugsicherung ist jedoch ein besonderes, sehr großes und interessantes Thema.
